中国车企加速布局马来西亚本土化
2025-05-06 12:31
详细介绍
在全球汽车产业加速变革的当下，电动化浪潮席卷而来。凭借技术、成本和供应链等全方位突破，中国车企正加速“出海”，其中东南亚第二大汽车市场——马来西亚成为重要布局阵地。4月18日，Stellantis集团与零跑汽车宣布启动马来西亚本地化组装项目，计划2025年年底前在吉打州古伦工厂投产零跑C10，初始投资额为500万欧元。
马来西亚汽车市场近年来增长强劲。2024年，马来西亚新车销量达81.67万辆，创下历史新高，超越泰国成为东南亚第二大汽车市场。相比之下，泰国和印尼市场销量分别下滑26%和14%。马来西亚市场中，本土品牌宝腾和北鹿大占据约60%份额，日系车占约30%，中国品牌如奇瑞、比亚迪、吉利表现较好。
中国车企近年来加速进入马来西亚市场。2017年，吉利收购宝腾49.9%股份，推动其扭亏为盈，并陆续推出多款基于吉利平台的车型。2022年以来，长安、北汽、哪吒、广汽埃安等车企纷纷进入，奇瑞于2023年重返马来西亚，并于2024年实现本土化投产，其新工厂位于莎阿南地区，年产能规划为10万辆。比亚迪于2022年底推出Atto 3，迅速成为热销车型，2024年纯电动汽车销量达21789辆，其中比亚迪销量排名第一。
马来西亚政府积极推动绿色转型，计划到2030年将电动化车辆销量占比提升至15%，到2040年提升至38%。为此，马来西亚自2022年起推出一系列税收优惠政策，包括电动汽车制造商所得税减免、免征进口关税和消费税等，极大刺激了中国车企的投资热情。
中国车企在马来西亚采取多元化竞争策略，包括技术输出、资本合作、产品差异化和渠道创新。吉利通过技术共享帮助宝腾推出多款新车型，奇瑞在马来西亚设立智能汽车工业园，比亚迪则凭借Atto 3等车型迅速打开市场。此外，上汽名爵通过年轻化营销提升品牌认知度，捷途品牌也已登陆马来西亚市场。
供应链方面，亿纬锂能马来西亚工厂于2023年动工，2025年2月投产运营，为本地化生产提供配套支持。均胜电子、拓普集团等零部件供应商也在马来西亚设立生产基地，进一步完善产业链。
然而，马来西亚市场仍面临挑战。新能源汽车渗透率较低，油电差价较小，传统燃油车仍是主流选择。此外，中国品牌还需在品牌知名度、产品口碑和售后服务网络等方面努力追赶，以应对本土品牌和日系车的竞争。
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